第四百八十二章 楚洛的求援

2004年的春晚前，忙于自己铁矿石生意的楚洛出现在柳若依面前，一脸的憔悴。
“nnie，这次我被人带到沟里去了。”楚洛一见面就开始诉苦，看得出来，这段时间他的压力有点大，整个人精神充满疲惫感。
“你现在怎么这幅模样，不着急，歇息一下再说。薇薇安，去帮楚总倒一杯咖啡过来。”柳若依看着楚洛这幅样子，莫名的禁不住有些心痛起来。
当初网聚上市大获成功离开的时候，楚洛都还是神采飞扬的一个人，没想到没几天就变成这副模样了。
“在我原来购买的铁矿的旁边几十公里外，有一家新矿山发现了大量铁矿，预计储量40亿吨，可开采量30亿吨以上，当时我就有点心动了，同该矿山的老板进行了接洽，结果不知道怎么的，就说到了合资的事情，老板转让一半股权开价20亿人民币，我一看这个价格没问题，算起来比我买的第一个矿便宜多了。”
“接下来就上心了，找到专业人员对卡拉拉铁矿项目开展风险勘探、选矿试验研究等可行性研究，确认储量和可开采性都没有问题，就贷款将这个铁矿买下来一半股权。”
“感觉这个矿还不错啊，你是什么地方出现问题了？”柳若依没听出有什么毛病。以楚大少现在的身家，贷款20亿也没啥问题，他的网聚股票抵押一部分就可以了。
“矿山本身没啥问题，问题在后期开采上面，我对困难估计得太少了。”楚洛苦笑道。
“原来我介入的那个小矿山是别人已经完成了前期建设的成熟矿山，需要解决的就是一个运输问题比较难点。说起来也就是一个运输成本的问题，公路运输比铁路贵不少。”
“但是卡拉拉矿却是一个全新的矿山，当专家把前期开发费用计算出来后，我差点没有晕掉！”
“不算运输道路建设，前期费用都要将近150亿人民币的样子，如果算是差不多50公里的公路建设费，恐怕得200亿人民币去了。如此巨大的开支我现在哪里出得起。”
原来是这样。
柳若依明白了，楚洛这是玩了一把蛇吞象，结果把自己噎到了！
楚洛在矿山这块虽然已经玩了好长一段时间，显然还是不太熟悉这个行当的所有套路，所以才会犯了这个看起来有些低级的错误。
当然也不能怪他，随着铁矿石价格不断上涨，第一个矿山已经给楚洛带来了可观的利润，看到有新的机会，自然会上心一些，这没什么毛病，买的东西也不存在猫腻。
关键是楚洛低估了矿山对投资资本的海量需求。
以他的身家，几十亿人民币融资没有问题，几百亿那就想都别想了，楚家现在加起来都不行！
除非将所有家产都清空卖掉。
但是这样孤注一掷到一个铁矿上，显然没有人会做出这样的决策来。
楚洛到访的目的也很清楚，就是想找柳若依看看能不能解决这个资金问题。
老实说200多亿资金柳若依的确拿出来没问题。她现在在期货市场上的资金早就超过1000亿之多。
但是这些资金都是拿来不断赚钱的金融资本，一旦抽掉后对柳若依的布局也是有不小的影响的。
在金融市场，能够成为期货交易的顶级玩家，无不是资本雄厚的占据上风。
现在柳若依可以通过先知先觉来布局赚钱，靠的就是自己的资本金很高，无惧爆仓的危险，可以将交易头寸打到顶峰而不怕波动。
可是看楚洛这个状态，如果没有资金进去，他的这个投资可就有点打水漂了。
二十亿人民币对于柳若依来说不算什么，但是对于楚洛已经有些伤筋动骨了。
“如果投入200亿，解决的还只是公路运输问题，可是照你以前说的公路运输每吨多好几美元成本，这样一个大矿未来如果采用公路运输岂不是多上百亿美元的成本出来？”
“我们选择了较低的人员工资和较低的卡车采购费用后，大约比铁路贵3美元多一吨，以前我就是一个1亿吨左右的小矿山，咬咬牙也就忍了。
可是这么大一个矿山要大规模开发，再采用公路运输恐怕就不仅仅经济，而且还会遇到运输瓶颈了。”
“那照你这么说，修建一条铁路几乎是必然了？”柳若依追问道。
“是的，从整体成本来说，必须修建铁路，通过铁路来高效运输。”楚洛点了点头。
“不过现在单单矿山开采的建设项目都已经需求如此大资金，铁路实在没有资金建设了啊。”
“铁路要修建多少公里？成本大概多少？”柳若依接着问道。
“我算算，澳洲修铁路倒是不算太贵，现在的价格1公里1亿多，矿山距离港口大概是230公里左右，估计300多亿能够把铁路修建好！”楚洛对于这些基本的还是很清楚。
“但是这样一来，整体开发成本就高达400多亿才能建设好了。风险实在太大。”
“风险不怕，现在是你的股权结构不合理，投资这块对方是不是不肯以50对50的方式承担？”柳若依问道。
“是的，他们只想用资源入股，接下来的投资都要靠我们来解决。”
“资源入股没有问题，但是我们要根据整体投入成本来进行重新的股权分配，比如矿山估值40亿，投入建设总成本400多亿，那么他们在未来这个矿业公司中的股份就要调整到不到百分之十的占比。”
“或者，他们直接将矿山卖给我们。”
楚洛没有想到柳若依竟然打这个主意，在他看来，原本只是想挪借一下开发建设的费用，没想到柳若依想得这么深远，竟然将铁路都考虑进去了。
不过楚洛清楚，对于卡拉拉矿山这种大型矿，采用铁路运输才是王道，一吨省3美元，30亿吨可以省90亿美元，比起铁路建设费用来说要多多了。
尤其是铁路对于矿山产能的限制要小得多，如果是公路运输，恐怕每天出产10万吨都没法处理运输问题，而这样大型的铁矿，一天出产10万吨是起码的要求。
正常应该达到十多万吨，年产5000万吨以上才具有较高经济性。