第53章 曲轴，凸轮轴

这是考验。
说什么都是假的。
只有货真价实的产品才是真的。
尤其是在这么多人的眼皮子底下，稍微有点瑕疵，都有可能被发现。
尤其是对于大型的柴油机来说，曲轴是最核心部件，只要是有一点点的质量偏差，都很容易被检查出来。
一旦是曲轴质量不过关，也就意味着整台内燃机都可以报废了。
强行使用，可能会导致机毁人亡的后果。
这是谁都承担不起的。
“简单。”
“稍等。”
王步安漫不经意的笑了笑。
五轴联动有什么困难？我有的是十轴联动。用来制作唐三彩都可以。
强度需要多少？
一亿吨液压机，反复锻打，足够满足你的需要。
“开工吧。”
王步安悄悄的发出指令。
一号机器人精灵立刻做出了生产部署。
八号机首先生产出数百斤的硬合金，然后吊装到亿吨液压机的五号工作台。
十轴联动。
亿吨挤压。
曲轴轻松的成型。
完全不需要反复的锻打。光是挤压的强度就足够了。
真正需要用到反复锻打的曲轴，至少也是万吨巨轮使用的。其总功率肯定不会低于两万马力。
“好了。”王步安说道。
“这么快？”梁鹏海满脸的愕然。
王步安微笑不语。
这有什么？是你的要求太低了。
你要求的只是内燃机的曲轴，又不是航妈的推进器主轴，又不是核反应堆……
说真的，这条主轴的强度，足够内燃机使用八百年。
甚至是八千年。除非是有外力破坏。
当然，这些话就没有必要说出来了。免得吓到梁鹏海。
“你这个东西……多少吨的？”梁鹏海对液压机产生了兴趣。
“三万吨。”王步安轻描淡写的说道。
“这么大？”
“你说呢？”
梁鹏海重重的点点头。
难怪王步安会表现的如此淡定。敢情是有三万吨的液压机坐镇啊！
也是，用三万吨的液压机，挤压一条内燃机曲轴，那是绝对够了。就是成本不知道多少？感觉三万吨的液压机，开动一次，耗费的成本，都可以用来做一百条曲轴了。奇怪的是，好像没有看到电线……
按理说，如此强悍的液压机，周围的电缆至少应该是密密麻麻的。
华夏二重的八万吨模锻液压机，是世界上最大的液压机。他是去参观了解过的。那可是货真价实的巨无霸啊！启动一次，消耗都是极大的。
除了那些尺寸非常大的零部件，普通的小零件还真是用不上。得不偿失呢。
模锻压机主要用于制造航空、航天、核电、石化等领域的高强度钛/铝合金锻件。如美国F15、F16、F22、F35战斗机的钛/铝合金机身框架、起落架、发动机涡轮盘；美国波音747-787客机的钛合金起落架构件；俄国苏-27、苏-33、T-50战斗机的钛合金结构件；欧洲空客A320-380客机的钛合金结构件；乌克兰GT25000舰用燃气轮机直径1.2米涡轮盘等，都需要用巨型压机模锻成型。
其中美国波音747客机的主起落架传动横梁，采用TI-6Al-4V钛合金，锻件长6.20米，宽0.95米，投影面积4.06平方米，重达1545公斤。美国F-22战斗机的后机身发动机舱，采用Ti-6Al-4V整体隔框闭式模锻件，长3.8米，宽1.7米，投影面积5.16平方米，重达1590公斤，由威曼高登公司采用4.5万吨级模锻压机制造。F-22战斗机的中机身整体隔框闭式模锻件，投影面积达到5.67平方米，是迄今为止世界上最大的航空用钛合金整体隔框锻件。
不管怎么看，都感觉眼前的三万的液压机很神秘。
目前世界上拥有四万吨级以上模锻压机的国家，只有中国、美国、俄国和法国。再也没有第五家。
换言之，就是三万吨的液压机，几乎能排名世界前十了。
王步安到底是从哪里弄来的？
“我们继续？”
“继续吧。”
曲轴搞定了，轮到凸轮轴。
凸轮轴是活塞发动机里的一个重要部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。
虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢。
由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。
凸轮轴同样是不规则的，加工也需要用到高端数控五轴联动机床。
同时，还要想办法保证它的强度和柔韧度。
八号机生产高温耐蚀合金。
吊装到亿吨液压机。
十轴联动挤压。
凸轮轴一次成型。
它的表面十分的光滑，连打磨步骤都可以省略了。
“这么快？”梁鹏海感觉难以置信。
“正常速度。”王步安淡淡的说道。
很快吗？
感觉一点都不快。